麻豆传媒赵佳美班主任

  自2010年吉利收购沃尔沃已经过去10年时间,如今看来,沃尔沃一改颓势,吉利的新产品竞争力十足,这笔双赢交易堪称行业典范。 在我们通常的认知里,A级(紧凑型)车最长也就4.7米左右,轴距一般在2.7米内,可吉利星瑞的诞生似乎要来打破这个“行规”,定位A级紧凑型轿车的它,居然和一台长轴距奔驰C一样大。 超标的尺寸只是颠覆的开始 星瑞的车头部分依旧有着明显的吉利家族化特色,不过中网从之前的涟漪造型改成了直瀑式,就算改个沃尔沃车标似乎也没有违和感。两侧的全LED大灯造型简单干净,日行灯是三段式的,算是有些特色,下边前保险的造型比较运动,有一点沃尔沃R-Design套件的感觉。 星瑞的车身尺寸是4785x1869x1469mm,轴距长达2800mm,整车前悬比较短,侧面看上去相当修长,而且有个笔直的腰线,让它看起来更加干练。车身的底部有一根细细的镀铬饰条,于车头前保险杠底部的饰条相呼应,压低了视觉重心。 18英寸多辐轮毂的造型比较运动,轮胎规格同样不含糊,四条尺寸225/45 R18的固特异Eagle F1高性能轮胎。按理说这样的尺寸在视觉效果上理应不错,只可惜星瑞离地间隙比较高,轮胎到轮拱的距离还是显得有些远,如果再调低1-2指的距离,整车看起来会更协调,更运动。 从后45度看过去就会发现星瑞有比较明显的溜背造型了,值得好评的是,星瑞的溜背设计不会像前辈博瑞那样厚重,它看起来会更协调好看。尾灯和贯穿的镀铬条有一些星越的影子,看起来挺精致的,下边的双出排看似很大很唬人,实际却是两个装饰而已。 车内 相比简约漂亮的外形,车内设计同样会让你眼前一亮,中控造型用上了吉利现在惯用的前卫风格,在配色上也是在推出了ICON之后变得更加大胆。试驾车的中控台上方用上了沉稳的游艇蓝,与iPhone12新增的海军蓝有异曲同工之妙,独特却又不浮夸。除了配色特别,蓝色部分几乎都用上了搪塑工艺的软性材料覆盖,材料做工和视觉效果都没得挑。 仪表和中控两块12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球,不过由于拍摄时间的关系我没法细细把玩,但就基本操作来看,流畅度和清晰度都没有问题。让我比较满意的是,空调与挡风玻璃加热等常用的按钮被设置成实体按键保留了下来,便利性还是相当好的。 另外,在许多国产车做不好的人机工程学上,CMA架构的星瑞不会让我失望,方向盘的调整幅度比较大,尽管坐垫的前半部分无法单独调整高低,但对于腿部的支撑还是很到位的。在乘坐空间方面,尺寸“犯规”的星瑞却没能给我太多的惊喜,2800mm的轴距换来我在后排也就2拳的腿部空间,相比轴距数据更短一些的凌派还是略逊一筹。值得一提的是,后排坐垫的高度挺高,并且角度有些向后仰,因此对于大腿的支撑非常到位,不过坐垫和背部的夹角就不如大沙发那样大了,乘坐时间长的话会觉得有些疲劳。 动态表现出色 动态试驾路线安排得比较远,路况包含了省道、国道、高速公路以及四明山的山路,这台顶配的星瑞试驾车的动力表现给了我不小的惊喜。 星瑞高配车型搭载了沃尔沃Drive-E系列模块化发动机,这台发动机曾连续三年获得沃德十佳发动机的称号,2.0T直喷涡轮增压,参数和S60 T4上的完全一致,最大功率140kW(190P)/4700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,数据不算很炸,但在当下A级车普遍采用1.5T动力系统的情况下,这样的数据显然是非常突出的。和这套动力系统匹配的是7速湿式双离合变速箱,这与编辑部的那台用于长测的领克01一致,可以预见其匹配是足够好的。 实际的体验与我预期差不多,不夸张地说,星瑞的这套动力系统是我在国产燃油车上体验过的,机械完成度最高的一套系统了。无论何种工况下,我都可以体验到这套系统运转相当精密,这种精密的感觉来源于非常好的平滑度,油门踏板的敏感度也相当高,动力很线性跟脚,踩油门时动力呈线性释放,没有任何不安的闯动,收油时也没有双离合常有的拖拽感或顿挫感出现,表现类似奥迪上2.0T+双离合的组合,比沃尔沃S60 T4上面的8AT要更加平顺。所以说,只要匹配得当,采用双离合变速箱并没有什么不妥,更何况传动效率更高。 同时我在试驾期间我也发现,星瑞的这台7速双离合变速箱的齿比绵密,设定更适合在城市通勤,高速100km/h巡航时,7挡的转速已经达到2000rpm。 此次试驾的路况足够复杂,在四明山漂亮的山路上,动力足够强劲,并且线性跟脚的体验真的非常过瘾,我不需要花费太多时间去适应它的节奏,而是它能够很好地配合我完成入弯、出弯的动作,而我只需要专注于眼前的山路就可以了。这种愉悦感同样来自于良好的车身姿态,尽管转向手感依旧“电子味”浓浓,但车头的指向性还是很听话的,同时良好的底盘支撑让车尾的跟进不至于拖沓,车身侧倾也能控制得比较好,这调性比较类似欧洲车。 基于CMA架构而来的星瑞,有着和领克03几乎一致的悬架结构,前麦弗逊后多连杆独立悬架保证了日常行驶时的舒适性和稳定性。不过二者的调校却不尽相同,星瑞的底盘舒适性不错,加上较高的离地间隙,路面较大的颠簸可以得到很好的缓冲,面对连续烂路颠簸也丝毫不惧,强有力的支撑甚至让我想起星越。但如果你开过领克03的话,细细品味下来还是会觉得星瑞在行驶时的稳定性,以及对于路面细碎颠簸的处理,整体质感上会逊色于03,具体表现在铺装路面巡航时,坐在车内依然能体验到比较多的车身动作,稳定性还有提升空间,这也是定位使然吧。 总结 吉利星瑞是一台用心之作,这一点不仅从成熟的架构,优秀的动力匹配,好看的设计和出色的做工能够看出,在一些不易被察觉的细节部分同样做的很好,例如行李厢备胎槽的位置,都用上了植绒材料去防止噪音共振的产生。 除了一顿夸,星瑞有几个值得注意的地方,首先是这台2.0T发动机得用95#标号的汽油;其次是和领克03,沃尔沃T4系列同款发动机,那么在保养时的价格会不会比之前的1.5T贵很多?如果以上这些点你都毫不在乎的话,那就请期待一下吉利星瑞最后的上市价格吧。 【吉利星瑞 2.0T 顶配 首试印象】 突出优点:动力匹配优秀;内饰用料做工一流;车内静谧性好。 主要短板:底盘高级感还有提升空间;后排头部空间一般。